http://cb1300.sblo.jp/ CB1300は1992年にホンダが掲げた“プロジェクトBIG1”の思想を受け継いで進化してきた現在の国内フラッグシップモデルにあたります。古くからの空冷CBファンには賛否が分かれるところではありますが、水冷エンジンに初の“CB”の冠を与えたモデルに当たります。初代のCB1300であるSC40は細部の改良が加えられ、現行のCB1300は2代目にあたるSC54となりハーフカウルを装備したSUPER BOLD'OR(スーパーボルドール)と、ABSモデルがラインナップに加わりました。このサイトでは進化しつづけるCB1300の魅力を紹介しています。ぜひ参考にして下さい！ ja http://cb1300.sblo.jp/article/4373364.html ホンダの国内フラッグシップモデルがCB1300。1992年から始まった｢プロジェクトBIG1」にルーツをもつ、ホンダの新しい世代のCBシリーズです。CB1300(型式SC40)は1998年にCB1000SFの後継モデルとして発売されました。現行のCB1300は2003年にフルモデルチェンジされたCB1300(型式SC54)マイナーチェンジ版で、2005年にはハーフカウル仕様モデルであるスーパーボルドール(SB)もラインナップに加わりました。 ■初代CB1300(sc40)・X... cb1300 cb1300 2008-07-30T02:26:34+09:00
■初代CB1300(sc40)
・X4譲りの水冷直4搭載
・ダブルプロリンクサスの採用
・6ポットキャリパー（2001年に軽量化のため4ポットキャリパーに変更)
・前後ホイール17インチ化


■2代目CB1300(sc54)
・PGM-FIの採用
・車両の軽量化（247kg→2代目226kg）
・新規設計エンジン
・マフラー変更(2本出しから1本出しへ)
・リアタイヤの幅を190から180に縮小
・ダブルプロリンクサスの廃止
・LEDテール
・イモビライザー
・デザインの大幅変更
・収納スペースの拡大（4L→12L）


CB1300の遍歴は、よりスポーティーで扱いやすいバイクを目指したカスタムの歴史のようでもありますね。 ]]> http://cb1300.sblo.jp/article/7068338.html 千葉市の幕張メッセで行なわれた東京モーターショー2007に行ってきました。今回の一番の注目は個人的にはホンダのＣＢ１１００ＦとＣＢ１１００Ｒだったのですが、やはり日産のＧＴＲの人気がスゴイの一言でした。ＧＴＲのブースは常に満員の状態で、１時間以上の待ち時間となっていたので、逆にバイクブース自体は、まあまあゆっくりと見ることが出来ました。ホンダの市販車ブースには、もちろんＣＢ１３００とＣＢ１３００ボルドールも展示されていましたが、やはりＣＢ１１００ＦとＣＢ１１００Ｒの方が気にな... ホンダCB cb1300 2007-11-22T23:35:36+09:00 初めてＣＢ１１００ＦとＣＢ１１００Ｒを見たときの感想は｢ホンダもようやくホンダらしくなってきたぞ！｣というものでした。事前のバイク雑誌で２台の写真を見ていたので、やはりＲＣＢを彷彿させるＣＢ１１００Ｒに興味がありましたが、ＣＢ１１００Ｆも実物はかなりカッコイイ！写真ではブラック塗装のエンジンでしたが、モーターショーにはシルバー塗装のエンジンに変更されていて、４into１のマフラーに合わせて｢ＣＢ４００Ｆ｣を思い出させるデザインがとても気に入りました。
２台の詳細は別記事で紹介したいと思いますので、そちらを参考にして下さいね！ ]]> http://cb1300.sblo.jp/article/6185099.html ホンダの“ビック１プロジェクト”に始まった水冷＆４気筒が本当に次世代のＣＢになるのでしょうか？未だに｢ＣＢ｣といえばCB750FやCB900Fを一番最初に思い出してしまうようなバイク乗りにしたら、正直なところCB1300のフィンのない、ツルっとしたエンジンを見ても決して｢美しい｣とは感じません。確かにエンジンそのもの、なによりパワーは進化しているのでしょうが…そして、大柄な車体は、いかにもビックバイクの乗っているという優越感、満足感はあるかもしれません。しかし、無駄にでかいタ... ホンダCB cb1300 2007-10-26T08:54:11+09:00 http://cb1300.sblo.jp/article/5621704.html CB1300は、ある意味とても完成されたオートバイだと思います。それゆえにCB1300をカスタムするには｢何を目指すのか？｣という疑問があります。例えばカワサキ車にはカスタムする楽しみがあるように思います。なぜならホンダ車と比べると、あきらかに未完成なオートバイというイメージがあるからです。それはネジ１本を比べて見ても明らかです。ホンダはレースからフィードバックされた軽量化された高価なボルトを使用しているのに対し、カワサキは造船と共有しているのではないかと思えるようなボルトを... cb1300カスタム cb1300 2007-09-28T08:09:40+09:00 http://cb1300.sblo.jp/article/5269506.html 2003年はCB1300シリーズ初の劇的なフルモデルチェンジが行われました。CB1300の一番のネックとなる軽量化が中心に行われ、PGM-FI化、収納スペースの大型化（12L）やイモビライザーやLEDテールも装着され大幅に進化しました。このモデルチェンジは同年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦することを前提とした改良とも言われ、8耐では並居る強豪のなか無事完走を成し遂げました。そして、2004年には、前年に参戦した鈴鹿8耐仕様のCB1300Rが発売される事になったのです。とこ... cb1300 cb1300 2007-08-31T08:53:48+09:00 http://cb1300.sblo.jp/article/4377221.html CB1000SFから引き継がれ、現在のCB1300にも込められた｢プロジェクトBIG1｣とは一体どんなコンセプトなのでしょうか？その基本思想には3つのテーマがあります。１、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること。 ２、その体躯はあくまでもセクシー＆ワイルドであること。 ３、走る者の心を魅了する感動性能を有すること。この基本思想をもとにCB1000SFをマキシマムインプルーブ(昇華)させるために、次の目標に開発が進められました。１、所有する感動２、跨っ... cb1300 cb1300 2007-06-29T12:52:31+09:00
１、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること。
２、その体躯はあくまでもセクシー＆ワイルドであること。
３、走る者の心を魅了する感動性能を有すること。

この基本思想をもとにCB1000SFをマキシマムインプルーブ(昇華)させるために、次の目標に開発が進められました。

１、所有する感動
２、跨った瞬間の感動
３、太い走りの感動
４、余裕の感動
５、操り、征服する感動

その結果、CB1300は新時代の最高峰を狙うネイキッド・ロードスポーツモデルとして具現化されたのです。CB1300には“迫力ナンバー1”“存在感ナンバー1”“ライダーにとってのナンバー1”といった願いが込められているのです。
CB1300の開発には、CB900Fのようにサーキットからのイメージをフィードバックしたものではないことが解ると思います。レースにターゲットを置くのではなく、日常のなかでバイクを愛するライダー１人ひとりに満足いくバイクを目指したわけですね。

そして、今度はストリートの思想から生まれたCB1300をベースにしたレーサーが開発され、数々のレースで素晴らしい成績を残していることも注目すべきことなのです。これこそがレースの本質だったのではないか？そんな気持ちにさせてくれるのもCB1300の魅力なのです。 ]]> http://cb1300.sblo.jp/article/4399593.html ホンダCB1300のライバル車となるのが、カワサキZRX1200R・ヤマハXJR1300・スズキGSX1400の3車となるのでしょうか？確かにリッタークラスのネイキッドという枠ではライバルになるのでしょうが、個人的には水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載しているとなるとZRX1200Rしかないように思います。ヤマハは空冷だし、スズキは油冷ときている…ヤマハだけが空冷で頑張っているわけではないですね。カワサキにはゼファーシリーズがあります。そもそもホンダがこの水... cb1300 cb1300 2007-06-16T21:36:02+09:00
ヤマハだけが空冷で頑張っているわけではないですね。カワサキにはゼファーシリーズがあります。そもそもホンダがこの水冷エンジンにCBの名を与えてしまったことには、今でも違和感が残ります。このことは昔からのCBファンなら誰でも感じていることかもしれません。水冷エンジンならCBRでやって欲しかったと思います。世界一美しいエンジンと呼ばれたCB900Fのような空冷エンジンを載せてほしかったですね。

もし今も本田宗一郎さんが生きていたら、このCB1300を見たら何と言うでしょうか？4輪ですら空冷エンジンに固執したきた方です。こんなものCBじゃない！くらいことは言うかもしれませんね。あるいは、これが次世代のCBだ！と言うのかな？何だか気になります… ]]> http://cb1300.sblo.jp/article/4385109.html CB1300のカスタムは軽量化が一番のポイントではないかと思います。CB1000SFをメーカーの手によってカスタムチューンされたのがCB1300であるため、ストリートでの使用を考えれば最も良いバランスを保っていると言えるでしょう。もちろんレースで使用するとなれば話は別ですが…CB1300の軽量化を目的としたカスタムで一番手っ取り早い方法がマフラー交換となるでしょう。CB1300のマフラーは数多くのパーツメーカーから発売されていますので、レース等で実績のあり、信頼のおけるメーカ... cb1300カスタム cb1300 2007-06-15T12:52:43+09:00 CB1300の軽量化を目的としたカスタムで一番手っ取り早い方法がマフラー交換となるでしょう。CB1300のマフラーは数多くのパーツメーカーから発売されていますので、レース等で実績のあり、信頼のおけるメーカーのマフラーをチョイスすれば問題はないと思います。車検に対応したJMCAマーク付のマフラーであれば公道使用もＯＫですし、チタン等を使用したマフラーなら更なる軽量化が期待できますね！マフラー交換で馬力UPやレスポインスUPを期待するライダーも多いと思いますが、個人的には、あまり意味が無いように思います。大切なのは全体のバランスですし、軽量化できるマフラーにポイントを絞ったてチョイスした方が良いと思います。
その他のCB1300のカスタムとしては、ライダーの体系に合わせてシートの厚み(足付を「よくするため)を変更したり、ハンドルの位置を変える程度で十分じゃないかと思います。 ]]> http://cb1300.sblo.jp/article/4387225.html CB1300のカスタムではリミッターカットも人気のようです。ただし、CB1300用に一般に市販されているリミッターカットはスピードリミッターカットです。なかにはNSRのようにリミッターカットを装着すると馬力の上がる車種もありますが、CB1300の場合はメーターと連動して最高速度のコントロールしているリミッターをカットするものです。配線図を見ながらリミッターをカットする方法もあると思いますが、一般的には市販のリミッターカットを取り付けるのが一番簡単な方法です。したがってメーター... cb1300カスタム cb1300 2007-06-14T19:34:49+09:00 CB1300は十分にスピードの出るバイクですし、ネイキッドということを考えると、ツーリングの使用でリミッターカットが必要なのかは疑問に思うところがあります。CB1300でリミッターカットが必要なのはサーキット走行です。また小さなサーキットの草レースなら、リミッターカットしていないCB1300でも、それなりのタイムが出ていますし、あまり必要性を感じません。それより腕と軽量化の方がずっとタイムに影響しますね。またリミッターカットは基本的にはレース専用パーツになりますので、ストリートでは必要のないパーツですね！ ]]>